半路杀出个程咬金!奇瑞联手科大讯飞:全球最早大模型上车
芜湖起飞!
不是玩梗,而是AI最前沿和智能汽车产业,刚刚在安徽芜湖交汇碰撞。
科大讯飞最新发布的大模型星火,官宣上车奇瑞新车星纪元ES。
(资料图片)
全球AI行业、汽车产业中,这是大模型首次明确搭载量产智能车,是深度联合开发,首发搭载,不是后期OTA那种。
大模型到底怎么上车?对智能汽车有啥意义?
这些被追问近一年的问题,奇瑞汽车和科大讯飞第一次尝试解答。
什么大模型
科大讯飞3个月前才刚刚发布的“星火”大模型,前两天刚刚发布了最新的V2.0版本。
星火模型能干什么?包含7大核心能力——
多风格多任务长文本生成、多层次跨语种语言理解、泛领域开放式知识问答、情景式思维链逻辑推理、多题型步骤级数学能力、多功能多语言代码能力、多模态输入和表达能力。
“上车”现场,科大讯飞董事长刘庆峰又重复了三个月前说过的话:
“尤其在语义理解,长文本生成以及数据能力三方面,已经超过了ChatGPT”。
科大讯飞的依据是,星火大模型包含超过1700亿个参数,来源于数十亿的语言数据集。尽管比ChatGPT 3.5模型1.5万亿个差着数量级,但ChatGPT覆盖了全球主要语言,汉语不到其中10%的数据量。
所以在现有数据基础上,星火大模型比ChatGPT更懂中文。
星火大模型采用了Transformer神经网络结构,这是一种在自然语言处理领域被广泛应用的神经网络结构。
与传统的循环神经网络(RNN)和卷积神经网络(CNN)不同,Transformer可以直接处理整个句子或段落,而不需要分段或分句处理。
这种结构的优点是可以更好地处理长文本序列,避免了传统RNN和CNN在处理长序列时出现的梯度消失和梯度爆炸等问题。
训练数据层面,来自中国科学技术大学自主研发的大规模中文文本语料库“中国科技论文数据库”(CSTDP)。包含了超过1.7亿篇中文科技论文,覆盖了多个学科领域,包括计算机科学、物理学、化学、生物学等。
并且,这些论文都是经过人工筛选和清洗的高质量文本,可以作为自然语言处理领域的标准数据集之一。
从结果上看,星火大模型在多个自然语言处理任务上都表现出色:
问答系统:在中文问答任务上,星火大模型的性能已经达到了人类水平。具体来说,它在20个自然语言处理基准测试中取得了平均分94.753分的好成绩,比人类得分高出约10个百分点。
机器翻译:在中英文机器翻译任务上,WMT2019英译中任务上取得了平均分93.686分的好成绩,比人类得分高出约10个百分点。
文本分类:在中文文本分类任务上,在CRF-ST任务和CBAK任务上都取得了最佳成绩,并且在多个任务上的性能表现都非常接近人类的最好成绩。
情感分析:在中文情感分析任务上,表现已经超过了人类水平,并且在其他情感分析任务上也取得了非常好的成绩。
上面说的这些任务或者代表性能力,其实正是现阶段大模型上车被广泛应用的能力。
是的,目前真正能实现“上车”的大模型,是服务智能座舱的。这也是因为目前自动驾驶领域,并没有诞生类似ChatGPT这样的超大规模预训练模型。
另外还要解释一下,所谓“上车”,并不是把1700亿参数的星火大模型跑在车上,没有任何车端计算平台有这样的性能。
本身也没有这个必要。
上车的真正含义,是使用含1700亿参数的Transformer网络,在后端训练迭代不同的AI模块,再将已经训练好的算法搭载在车上。
“大模型”的厉害之处就体现在,这些模型在处理智能座舱日常的对话、语义理解、情感分析方面,与之前体验相比有质的飞跃。
讯飞大模型上车奇瑞,狭义的智能座舱层面,也是采用这种方法。
而在“定义智能汽车”这个更大的主题下,双方采用一种深度合作开发的模式,取了奇瑞智能汽车技术底座的名字——“LION AI”大模型平台。
其实更具体的理解,这是奇瑞自研的智能汽车底层OS,连接车辆硬件执行层和应用软件层。
只不过和之前的将“SOA架构”作为主要技术特征的其他车载OS相比,奇瑞更加突出对AI功能,尤其是对大模型的支持能力。
LION AI现阶段聚焦智能座舱应用,主要就是依托星火大模型的AI语音助手。
之后还会分阶段实现智舱&智驾融合、单模到多模的生成式人工智能以及面向B端的营销服务场景、企业数字化升级、边缘计算和智能分析等等功能。
上的什么车
讯飞大模型,上的是奇瑞旗下星途品牌的新车——星纪元ES。
星纪元不是一个新品牌,而是星途品牌下的一个车系,主打纯电高端智能汽车(星途品牌下还有燃油、混动系列)。
首款车星纪元ES,车型尺寸定位、配置功能对标特斯拉Model S。
基于E0X自研平台打造,定位中大型纯电轿车,轴距3m整,长宽高分别为4945mm/1978mm/1489mm。
全系标配前双叉臂+后五连杆、空气悬架+CDC悬架系统、11.4m最小转弯直径。新车电机版本最大功率分别为185kW、230kW,双电机版最大功率为123kW/230kW。采用奇瑞NP2.0技术的电池包,快充功能可实现5分钟充电150km续航里程。
座舱里面,搭载2.5K高清中控大屏,底层是高通8155芯片。
星纪元ES尚未正式发布,售价及详细配置这些还没透露,不过可以用比亚迪汉EV来做个参考。
车本身的主场还在后面,这次“芜湖起飞”的主体,还是星纪元ES首发星火大模型。
同样第一阶段,星纪元ES的“大模型之力”体现在语音交互助手上,主要解决以往语音助手的3个普遍难题:对话风格单一、聊天与技能未打通、缺乏跨场景业务。
增加了5项全新功能:车辆功能导师、冷暖共情伙伴、知识百科全书、旅游规划管家、身体健康顾问。
举例来说,你除了可以通过语音助手控制车上的一切功能和闲聊之外,还能要求它制定旅游计划,以及建立健康档案,给出健康建议等等。
也能在车上办公,比如自动生成邮件摘要,查询相关资料(可以结合时事进行知识搜索),理解用户意思生成对应文档、回复等等。
当然,用上大模型的语音助手,其识别准确率和回复延迟以及流畅程度,肯定是远高于以往的。
这也是目前大模型上车的意义所在:
把以前“被动反应”式的车上交互方式,向主动生成有价值内容这个方向前进一步。
讯飞大模型上车奇瑞,怎么解读
大模型上车,目前是竞速状态。
比如百度文心大模型已经和长城、吉利、长安等等一系列主机厂签约合作,未来会推出相应车型产品。
华为那边,鸿蒙4.0底层架构,引入了上月刚刚发布的盘古大模型3.0。
也有“上车”的:比如长安逸达未来将通过OTA实现文心一言的某些能力。
但从深度融合大模型功能、联合开发定制、以及交付即可用的角度来看,讯飞星火和奇瑞星纪元ES,才是全球最早实现大模型上车的。
他们在无前例的情况下尝试了一种这样的大模型上车模式:应用层先实现语音交互功能的提升,并且在更多功能(比如车内影音娱乐,星纪元ES据说会搭载车内AI调音,根据用户描述实现不同音效一键调整)上做好后续拓展的准备。
而在更广泛的生态层面,大模型上车并联动计算机视觉技术,还能带来更多车内办公、休息、购物等高商业价值的场景。
对于科大讯飞来说,搞CV技术的商汤、大疆等等顺势从自动驾驶切入智能车,打开了新赛道也提升了品牌。
但是搞NLP的AI玩家怎么做智能车?难道只能作为Tier 2,被车厂“雪藏”?
科大讯飞通过大模型上车,打开了一个全新的局面,曝光是其次,新技术新产品新模式,话语权和定价权也会产生新的变化。
对于奇瑞来说,则通过星纪元ES这款车和相关能力展示,完成了智能汽车首秀。
在转型中一直极为低调的奇瑞,不显山露水,甚至大部分人都说不出奇瑞有哪些值得称道的新能源、智能化标签。
但通过讯飞星火的首发背书,一下站在了一个很高的起点,顺利坐上智能汽车牌桌。
这是在智舱层面,而在智能车同样重要的智能驾驶层面,奇瑞的进展同样神速,功能体验一上来就是城市NOA,属于一鸣惊人的那种。目前已经开始在捷途品牌上落地。
要知道,这是很多外资老牌车企绞尽脑汁求而不得的,花费巨大成本开发的新能源,并冠以智能之名,进了中国仍被广大用户斥为“杂牌电车”,口碑销量双扑街。
智能汽车入场券,奇瑞拿稳了。
最后,科技企业、车企云集的北上深,竟一直没跑出一个“双向奔赴”的大模型上车故事。
反倒是安徽,在方圆不过百里的地域,集齐了合肥科大讯飞+芜湖奇瑞汽车这样的神奇组合,近水楼台。
苦心布局不如天作之合,这一局安徽才是最大赢家。
并且,奇瑞接下来还会有一次安徽老乡的重要联手,华为首款智选车纯电轿跑车型智界,已经曝光,而代表华为的,正是安徽老乡余承东…
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